某高速公路有一座大桥，跨越水库灌溉河渠和2条机耕道进而设置，位于山岭微丘两山之间的平原地带，以水田为主。总体地形自南向北倾，地面标高变化范围为4m～45m，跨越一条小河。滩槽分明，河槽宽度在10 m～20m之间变化。

河水流速较快，冲刷作用明显，深1m～2m。测时，河面宽度10m，小河两岸都是草地河滩及低洼农田，自南向北流经桥位，交角约130°。

河较弯曲，改弯取直与线路下穿桥梁，在路线上游0.6公里处，为10+3×20+10mT梁，交角90度。该桥全长86m，桩基采用直径1.5m的混凝土桩。

根据区域地质资料及沿线地质调查分析可知，路线走廊带位于华南褶皱系清江盆地边缘。该地带为一背斜构造，桥位位于背斜的西翼。

该背斜轴部走向为北北东走向，主要由前震旦系地层组成，岩层倾角40°～60°不等。

东西两翼以第三系地层为主，岩层产状平缓，为10°～20°不等。两翼还零星有震旦系地层和侏罗系地层。

2015年10月，检测人员对该桥4＃～0＃桩基进行检测时发现，距桩顶7m～8.4m间存在异常。

超声波检测图

发现该问题后，对缺陷位置进行了加密测试。经加密检测分析后确定，缺陷主要集中在C管附近。

缺陷原因分析：

一是地质条件比较差，灌注混凝土过程中，由于护壁效果差，局部塌孔，导致局部缺陷；

二是在提导管过程中控制不到位，影响混凝土局部质量。

对于此类缺陷，建议对缺陷部位进行全部清除后再浇筑。目前,桩基缺陷处理的方式有压浆，但是压浆对于此类缺陷很难保证效果，监理检测网提醒建议采用套管法。经过处理后，对该桩进行了再检测，基本满足要求。

缺陷处治后超声波再检测波形图

某高速公路一高架桥位于某村东北侧，桥梁全长278m，桥宽2×10.9m,上部构造为9m~30m装配式T梁。下部结构桥墩采用柱式墩、桥台采用肋台式，基础为桩基础。

桥区位于变质岩区，山体多呈长条状，植被茂盛，地面高程在123m~167m之间。场地为狭长的沟谷地，大致呈北南走向，横跨一条水渠，渠宽2m，水深0.5m，流量0.2m3/s。

根据调绘及钻孔勘察资料，桥区地层结构自上而下依次为第四系全更新统人工堆填层、第四系中更新统残坡积层、元古前震旦系双桥上群。

地层类别自上而下为素填土、粉质黏土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。区域拟建路线带位于华夏板块华南造山系信（江）钱（圹）地块，期间经历燕山期构造作用，主要表现为地壳的断块差异性升降、盆地迁移。同时，伴随褶皱作用，地下水水位约132m。

2015年8月27日，对该桥9＃台桩基进行检测时发现9＃~0＃距桩顶6.0m~6.5m之间存在异常。

超声波检测图

为探明缺陷原因，检测人员针对此桩基，在B管附近取芯验证。

缺陷桩原因分析：

根据取芯验证结果，缺陷部位主要材料由混凝土石子构成。说明在灌注混凝土过程中，在缺陷部位导管提速太快，混凝土离析，石子与水泥浆没有完全胶结，中间出现断层现象。对于此类缺陷，建议对缺陷部位进行全部清除后再接桩浇筑。

经过接桩处理后，对该桩进行了再检测，基本满足要求。

缺陷处治后超声波再检测波形图

2015年9月29日，检测人员检测实例二中同一座桥4＃墩桩基时发现，4＃～0＃距桩顶0.0m~1.5m之间存在异常。

缺陷桩头原因分析：

据施工记录内容，在灌注混凝土过程中，适逢大雨，罐车无法进入施工场地，后期桩头灌注时缺少混凝土，导致上部混凝土夹泥，整个桩基断面质量较差。对于此类缺陷，建议对缺陷部位进行全部清除后再接桩浇筑。

经过接桩处理后，对该桩进行了再检测，满足要求。